置身事外，港深机场的合作前景无疑阴霾重重。虽然国泰航空旗下的港龙航空是香港连接内地的主力军，但是三年内仅增加了一架运力的表现来看，其内地航线运营状况也乏善可陈。所以国泰航空寻求深航在其尚未开通的航点和航班频率不够的航线上争取客源不失为明智之举；而深航也乐得依靠国泰的品牌提高客座率和提升品牌知名度。双方完全可以推广能通过目前的六班渡轮进行无缝接驳的中转航线，进行“一票到底”式服务。而事实上，吸引中转旅客最重要的因素之一就是这种无缝隙服务。由于中转在国际航空运输中非常普遍，所以旅客并不会排斥中转航班的旅行线路。但是，绝大多数旅客却拒绝不能提供“一票到底”式服务的中转航线——因为需要他们在中途自行解决中转问题。如果国泰航空和深航不能或不愿为旅客提供这种无缝隙服务，不论港深机场如何合作和改造接驳流程，通过港深机场中转的航空服务都难以获得旅客认可。当然，两个航空公司间的“一票到底”式的无缝隙服务会涉及到例如彼此销售系统互接、服务流程改造和统一宣传等一系列棘手的问题，但是，只要参与其中的航空公司能坦诚交流，诚心合作，“只要思想不滑坡，方法总比困难多。&rd