d，简称“香港航空”）（前中富航空）和港联航空已被其招安，在广州和深圳也成功设立了可以经营始发航班的分公司。如果海航旗下这四大航空公司发展壮大之后能够作为一个整体运作，他将会对珠三角航空业产生革命性的冲击。

　　至于澳门国际机场（简称“澳门机场”）和珠海三灶机场（简称“珠海机场”）及基地航空公司，由于实力所限，尚不能对珠三角航空业格局产生决定性的影响，故这里不作讨论。

港深空港一体化，必须跨出的一步

　　通过上述分析，香港机场相对单薄的内地航线网络制约着其国际航线的进一步发展，而深圳机场想建立自身的国际航线网络却苦于地处港穗夹击之下而难有拓展空间。现实情况和难得的资源互补性使两个竞争对手联合成为可能。

　　事实上，对于香港机场来说，不仅需要面对百公里之外即将拥有第三条跑道的广州机场的强劲竞争，更需要与已经开通71条国际航线的上海机场和开通86条国际航线的北京机场在内地争抢客源。同时，来自其它国家枢纽机场的竞争，例如首尔、新加坡和曼谷等，也同样激烈。香港机场的未来前景用腹背受敌来形容并不为过。所以，怎样在急速增长的内地国际旅客中多分得几杯羹，是香港机场必须