有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）总裁汤彦麟早在2006年就曾评价道：“深圳机场对于香港民航业来说就如一座冰山，你并不会经常看到或听到他的消息，但是他就在那里。他对香港来说，很明显，已经是个挑战。”

　　现在，香港机场为了捍卫珠三角的客源，不仅将作为临时建筑的机场海天码头改建为永久性设施，更将船班航线增加至7条，而往返深圳蛇口码头的船班频率更是达到每小时1班。并且继续为乘船中转的旅客提供行李直挂和即时返还120港元离境税的服务。另外，香港机场已经开通了35条往返广东、广西以及福建的陆路大巴班次。其中前往深圳的班次达到了15分钟一班。而以香港为基地的国泰航空于06年全资拥有了港龙航空，也是为了进一步加强其内地航线网络，以争取更多的来自内地的客源。但是，从港龙06年至今仅增加了一架客机运力来看，其内地航线网络发展步履维艰。

　　深圳机场作为内地第五、全球第六十一大机场，由于时刻资源枯竭，目前已经是超负荷运转。该发展瓶颈将在2011年第二条跑道投入使用后得到缓解。但是，深圳机场由于身处港穗两大国际机场之间，并且基地航空公司本身的实力和经营战略的问题，导致其到目前为