要考虑的问题。

　　而同样痛苦的还有深圳机场。凭借深圳自身的人员出行需求，使其一直稳居国内前五大机场之列。但是，没有中转旅客，特别是没有国际中转旅客的目的地机场其未来发展必然受限。而08年其国际航线旅客仅占其旅客吞吐量的3.7%，该指标低于多数吞吐量排名比他靠后的内地国际机场。所以，要想在国际旅客市场上分得一杯羹，深圳机场在可预见的未来必须考虑如何和香港机场紧密的走在一起，而不是仅满足于每天从香港抢来的十几班大巴的旅客。

扫清心理和物理障碍

　　其实早在2000年，香港便意识到了内地市场对于其航空业发展的重要性，遂在其《铁路发展策略2000》报告中提及修建由香港机场前往边境口岸的铁路线以方便内地旅客。而2007年《建构港深都会研究报告》中，香港政府更将此铁路升级为港深机场铁路，以实现“港深超级空港”的构想。而两地政府为此更进行了多次磋商。而珠三角五大机场为了进行更紧密地合作，在2001年设立了每半年召开一次的“珠三角五大机场研讨会（A5）”制度，但是由于彼此商谈和合作的内容都流于表面，在“非典”之后也就顺势不了了之。而之后港深机场亦单独有过多次会谈和研讨关于合作甚至相互参股