的事宜，甚至双方对外多次表明合作的信心和必要性，但也只雷声大、雨点小。由于港深机场都是业内的佼佼者，都掌握着独特的优势资源，要想相互妥协并让渡部分优势资源展开合作并非易事。

　　所以，合作的首要一步是港深机场必须对自身处境和未来战略有清楚认识。其实，深圳机场从内心认为这可能将沦落为香港机场的附庸，而香港机场也觉得自己在放下身段向深圳机场求援。而事实上，由于双方都掌握着独特的优势资源，例如深圳庞大的本地市场和香港的国际客运需求，因此双发的合作并不会导致任何一方失去独立性。所以，只有意识到合作是各取所需，互通有无，在地位上平等，在资源上互换，港深机场才能真正找到共同语言和合作切入点。否则，2004年双方长达四年之久的入股谈判最终破裂的结局将再次上演。而这次留给双方周旋的时间和余地显然没有上次这么充裕。

　　另外，如何让旅客更加畅顺的往来两地机场是需要解决的最重要的物理障碍。虽然高速渡轮接驳是目前往来两地机场间最流畅、舒适和省时的方式，旅客无需经香港境就可往来于两地机场之间。但是由于每天仅有6个船班，导致其目前并不能全力担任接驳两地中转旅客的任务。而陆路交通虽然能提供每天多达50班往返港深两地机