香港赤鱲角国际机场（简称“香港机场”）以旅客吞吐量计目前为亚洲第三、全球第十四大机场，若仅计算国际旅客，则一跃成为亚洲第一、全球第四大机场。但是，随着内地航空业的快速发展，特别是京沪穗国际枢纽机场地位的形成和不断提升，香港机场曾经作为进出内地的国际门户机场的 地位已经消失，并且其辐射力逐渐缩减到华南甚至珠三角地区。

　　而更让香港机场尴尬的是深圳宝安国际机场（简称“深圳机场”）。由于其相比于香港机场拥有更庞大的内地航线网络和更高的航班频率，再加上相对低廉的票价，使香港旅客正不断的经深圳进出内地，从而导致香港机场的内地航线网络始终徘徊不前。07年作为民航业难得的发展良机，香港往内地的全年航点反而从37个减至36个，而其中仅有16个航点能够达到日频一班的水平。客座率也比同期内地航班平均客座率低近6%，仅为64%。据不完全统计，取道深圳机场进出香港的旅客每年约200-300万人次，再加上作为香港——内地航线上主要客源之一的台湾旅客由于两岸直航而不断减少，未来香港机场在开拓内地航线上将比以往任何时候都艰难——这将直接影响到国际旅客选择经香港往来内地的积极性。香港国泰航空