场的车班，并且两地机场极力宣传其能为乘坐对方航班的旅客办理所谓的乘机手续——仅打印登机牌而让旅客自行携带行李两次上下车、两次出入境到达对方机场之后再进行托运和安检，而过关等候时间又存在不确定性，这些因素很难让旅客选择港深两地机场进行中转而舍弃其他枢纽机场。所以，考虑到现实所需和两地机场铁路建设仍无时间表的情况下，解决两地接驳交通的问题有以下两种方式值得考虑：一、通过补贴增加船班服务密度。二、在现有船班空隙期间，借鉴澳门机场的做法，在香港机场和陆路口岸间开通出入境监管巴士，并开通绿色过境通道优先过境。此举可以减少旅客两次办理出入境手续的不便，也可减少陆路接驳时间的不确定性。同时，这样的安排可以得到往来两地机场间旅客需求的第一手资料，为日后更大型的基建项目，例如港深机场铁路，提供数据支持。

　　最后，两地机场的合作必须有基地航空公司的配合和彼此间的坦诚合作。目前以香港为基地的国泰航空和以深圳为基地的深航双方的合作仅停留在例如SPA协议（特殊比例分摊运价协议）等的浅层合作上，而市场开拓和旅客转运等方面到目前为止仍是一片空白。如果占香港机场43%份额的国泰航空和占深圳机场32%份额的深圳航空