围绕河南河北两地事件，一年前，河南农民时建锋因骗免公路通行费368万余元被判无期；一年之后，微博曝出河北司机高先生因在高速公路服务区睡了一觉被追缴345元高速路“超时费”。
　　围绕高速公路收费的“猫捉老鼠”游戏持续上演，这让接近尾声的全国性公路清费行动(始于去年6月20日止于今年5月31日)，多少显得有些尴尬。
　　据业内人士龙岗货运公司保守估计，一年因逃费而造成的损失，可能占全国公路总收入的1%，以交通部统计的2010年全国公路收费额2800多亿元为基数粗略估计，公路逃费的数目一年或达数十亿元之巨。
　　一边是高速公路叫屈喊冤，另一边却是来自坊间的质疑。高速公路“超时费”因何而来？这种带有惩罚性质的收费依据何在？
　　《每日经济新闻》记者多地调查后发现，因高速公路打击“逃费”而衍生的“超时费”背后，折射着中国物流运输成本的畸高，同时也是对当前高速公路超期收费、通行费标准偏高等乱收费行为痼疾难除的拷问。
　　各地自定“超时费”标准
　　众所周知，高速公路上行驶车辆车型和行驶路程不同，产生不同的高速公路费用，但实际存在某些车辆通过在临管出口的高