京沪高铁作为铁路系统高速发展的代表，其带来的不仅仅是京沪一条线上的影响，而是整个高铁的冲击波来袭。
　　理由在于，按照铁道部《中长期铁路网规划》，铁道部即将在近几年内铺设一个巨大的四纵四横、时速在200公里以上的客运专线网络，里程增至1.6万公里，其中1.3万公里将于2012年便可投入运营。
　　以北京为中心1小时交通圈涵盖天津、石家庄、唐山、秦皇岛、张家口、承德等城市；2小时经济圈涵盖郑州、济南、沈阳、太原等；3小时交通圈涵盖南京、合肥、呼和浩特、包头、长春、大连等；4小时交通圈涵盖上海、杭州、武汉、西安、哈尔滨等；5小时交通圈涵盖南昌、长沙、重庆、成都、兰州、宁波等；6小时-7小时交通圈涵盖广州、深圳、福州、厦门、贵阳、银川、西宁等。
　　而如果以武汉或西安为中心，则通达国内一线城市的时间均将在2-6个小时左右。这无疑将大大冲击民航现有的传统热门航线。
　　按照民航总局航空安全技术中心统计，目前年旅客运输量50万以上的航线主要分布在东中部地区，网络密度由东向西递减。2008年航空运输平均航段运距为1542公里，旅客运输量主要集中在500-1400公里航段，占了国内旅客运输总量的60.8%。
　　而铁路系统也恰恰在东中