的高铁阻击战，都只是设想。
　　只是，这个设想来的有点残酷。
　　半个月来，航空铁路行业研究分析师共发布了16篇分析报告，其中八篇对铁路行业予以推荐或增持，而对于航空多为中性的观点。
　　海通证券、招商证券、平安证券和安信证券均对可能产生的航空客流被分流持相对悲观的看法，认为至少会有15%-20%的航空客流受影响。此前北京交通大学曾做过一个调查，预计京沪高铁开通后，北京至济南、北京至南京、北京至常州、北京至上海的民航旅客中将分别有80.3%、83%、75.8%、60.7%选乘高铁出行。
　　相当一部分客流会被价格吸引。
　　铁道部近日公布了京沪高铁的全程价格和班次，各地路局也于昨日公布了各自站点的价格和详细班次。
　　按照铁道部公布的价格，时速300公里动车组列车最高1750元，一等座935元，二等座555元。此外，时速250公里动车组列车二等座410元。因此，普安证券分析师储海认为，京沪高速动车票价为0.421元/公里，较武广高速动车低10%左右。而此价格较航空更具优势。
　　原因是目前京沪高铁两种时速的二等座票价分别为京沪线航空全价票的3.6折和4.9折；一等座票价分别为航空票价的5.8折和8.3折。
　　“跟踪武广线的票价变化我们发