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　　航空公司坦言相当部分的利润来自货运。现在这条命脉即将接受挑战。顺丰快递高管透露，目前该公司航空货运量的增长受机队规模、时刻等条件限制，因此正在考虑其它可替代的高速运输产品。如果高铁可以运行货运，顺丰将会最先考虑这块市场的发展。
　　顺丰目前自有机队7架，加上外包的机队共计18架次。这些飞机每天运输约有1400吨的航空货运量，还未能满足自身的发展需求。“我们占了整个民航10%的货量”。
　　“京沪航线，我们有两三架飞机专门来飞，但还不够。”该高管认为，如果高铁能够提供加挂货运的服务，顺丰的货运增长量绝对够支持每天至少一班次的货运。目前航空的货运成本为8元每公斤，对于利用腹舱的快递公司来说，如对时效要求不是更高，成本也可低至3-5元。
　　对于像顺丰这样有着快速即时要求的快递公司，铁路部门也在考虑如何满足这类公司的需求。铁道部有关人士透露，铁路运输部门也拟将此课题列入议程，上海铁路局的高层也表示，这样的货运产品已在其考虑范围，快递公司或者可以跟中铁快运洽谈，或者直接找上海铁路局商讨这类产品的开发。
　　高铁冲击波
　　这些铁路基本上都是贯通南北和东中部地区的高速铁路线