上，这四种成本的降低是有难度的，即使小有降低也于事无补。而与此同时，以人员、材料为主的四种成本，其费用水平一直处于上升趋势，而燃料费用更是节节攀升。因此，获取利润空间的主要途径就只有通过提高货运运送费用这一项了。
　　很显然，货运市场是敏感的，在治超导致运力趋紧的情况下，需货企业与供货企业开始酝酿运费调高事宜，一场提高运价与运力趋紧的博弈在治超新政实施一个星期后悄然展开。
　　3月9日，前来采石场了解运价的彭宏良，在了解到运价以从原来的21元/吨上调到现在的28.5元/吨后，再次发动了汽车引擎，荷石公路上又恢复到以往的忙碌。
　　货运谋求产业化发展
    货运价格上调，在市交通行业协会货运分会会长胡显斌看来是个好信号，但目前的28.5元/吨价格还是不能达到治超新政下货运车主的期望值。经营危货运输行业多年的他，对普通货物运输行业有着自己的想法。
　　胡显斌认为，当前浏阳的货物运输都是单兵作战、小户经营，没有形成产业化，抗风险能力低、市场发声能力弱，因此需要成立较大规模的货运公司，统一步调，重新形成一个新的、建立在不超载基础上的生态链。
　　目前，全市普通货物运输车辆达500辆，然而货运企