由公司负责每车次补贴150元。
　　而和南方水泥一样，在这期间，不少需货企业和重点工程项目部纷纷给这里的矿石场、砂石场打电话，了解情况。
　　“货运价格必须要涨，不然除了企业没法维持，我们矿山企业也会出现问题。”高坪镇磊鑫采石场负责人柳宗宪表示，治超之前，他们采石场每天要发货50车，而治超开始后，再也没有货运车上门，而开采的石料越来越多，势必会影响采石场的经营和再生产。
　　价格杠杆悄然发力如果从总体上对浏阳道路货运，尤其是中长途道路货运作一简单梳理，即可发现这样一个非常独特的现象：十多年来，在车辆用燃油价格和劳务成本均提高了近10倍的前提下，中长途普通货物道路运输的运价10多年来几无变化，甚至还有一定程度的降低。
　　据记者调查了解，10多年前，浏阳道路货运的每吨价格基本稳定在0.30元/公里，时至今日，道路货运的每吨价格仍然维持在0.30元——0.4元/公里，有些情况下甚至低至0.25元/公里。因此，运价水平的变化与全社会服务价格和商品价格的增长趋势出现了背离。
　　那么，货运车主依靠什么手段可使成本降低到足够的水平？理论上的解决办法包括降低燃油成本、劳务成本、车辆成本、管理成本。实际