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　　谭应光购买的两轴货车才跑了两年，至今还有借款没偿还。他说，根据治超新政的有关规定，两轴货车车货总重量只要超过30吨就算超限运输，而货车自重12吨，也就是说每车只能装载18吨的货物。
　　“按照治超前的运价，每吨只有21元的运费，折算起来一车货物运送到目的地也只能拿到378元，而油料费和车损费就达到了300元每趟，这还没包括人工费，不亏才怪。”正是基于谭应光的这一成本核算，原本在荷石公路上运货的车辆在新政实施后的一个星期里，集体停运了。
　　源头治超危及企业
    就在货车车主们焦急等待风向的时候，还有比他们更坐不住的人。
　　朱仲龙，南方水泥的货源安全员，3月7日一大早就到了高坪镇松岗山石矿厂。他此行的目的很简单：要让货运渠道畅通起来。随他同来的，还有几万元的货物补贴费。
　　“我们公司一天也耽搁不起啊，没有货源，怎么生产，没有产出，就会耽误购销合同，我们担不起这个责，所以必须要畅通货运渠道。”在了解到货运车辆集体停运的原因后，朱仲龙立即与部分熟悉的货车车主联系，商谈货物运输事宜。经过反复商讨，最终与10辆货车车主达成了意向，在货运价格还没有相应上涨的情况下，