的话，他公司的130余辆车，只能喝西北风了。
　　“当然，没有安全就没有效益。”王先生告诉记者，他们的超载并不是肆意不顾安全的超载，肯定是有一个标准的，比如载重10吨的车，公司会规定最多超载5吨，载重20吨的车，最高超载15吨，不会超过车辆原有载重的一倍。当然超载就意味着每天要提心吊胆，而即便这样，公司也只是维持微利润状况，每
　　辆车的毛利润大约在5%左右。
　　今年30多岁的货车司机杜师傅已经从事物流运输5个年头，据杜师傅介绍，他5年前花25万元购买了一辆长9.6米、载重14.54吨的重型厢式货车，为了早日收回成本，5年来，他每次配送货物也都是希望能尽量多拉一些，多从中赚取些利润。
　　“超，略有盈余；不超，就等于白干。”杜师傅告诉记者，按照他车的吨位和运输路线计算，仅运营成本每趟大约就在1000多元，按照临沂至济宁每吨80―100元价格计算的话，如果不超载，他来往一趟毛利润也就不到200元，如果按照此利润计算的话，他要想收回购车成本估计得至少10年。
　　“当然，超载并不是稳赚不赔，而是意味着承担着风险，一旦被执法部门查获，少则罚款200元，多则罚款近千元。即使超限超载，运气差点也都交罚款了，