quo;到另外几个地方都没有收费站，货主肯定会挑运输成本低的地方发货。”他说。
　　丁武平在高安从事货运，跑货运有七八年了。他说，刚开始那会儿，跑江西省内，一车能赚个千八百块钱。“现在就不行了，收费站太多，过路费占的比例太高了，高安市被收费站包围着，出城的方向，都有收费站。”
　　“有不少的同行都改行做别的去了。这一行利润越来越少了，我也想寻个别的事。”丁武平无奈地说。
　　对于南昌的物流公司来说，高安是他们最不愿去的地方。
　　南昌三驼物流有限公司业务经理饶先生向《每日经济新闻》记者反映，南昌到高安的这段国道上有两个收费站，明显不合理。“两地相距不到60公里，一辆高安车牌的汽车，从高安到南昌办事，再返回，就要交74元，比走高速还贵一半。”
　　不合标准正在清查
　　南昌至高安的这段320国道上的两个收费站分别为省大收费站和祥符收费站。其中省大收费站承担了南昌市的贷款修建路桥通行费、高速公路连接线通行费以及南昌至大城一级公路通行费的收取任务；祥符收费站则是一个老收费站，1996年就获得江西省政府的收费许可，收费期限截至2012年，属政府还贷性质收费。但这条路的高安