龙厦铁路另一端的龙岩，将成为沿海海洋经济、临港工业向内地辐射的一个重要节点。而依靠厦门港漳州各港区的优势，漳州站所在的城南，也有望成为物流业新高地。 

　　铁路货运与短途汽运实现分工 

　　龙厦铁路强大的货运功能，已经让厦门、漳州、龙岩三地的码头、物流企业嗅到浓重的商机，但也让不少企业重新评估自己的公路货运。 

　　“不但不会对本省的公路货运带来太大冲击，龙厦铁路反而能够与其形成分工，共同做大运输市场。”一位物流业界人士说。 

　　他分析，铁路适合长运距、大批量货运，这对于港口散货运输有很大优势。高速铁路货物运输，是对物流的一种有益补充，但由于它无法实现点对点的运输，因此对小规模、短距离的公路运输企业，基本没什么影响。 

　　“500公里以内的短途货运，物流企业一般会选择点对点的汽运，而500公里以上，铁路运输才占有绝对的优势。”一位物流企业老板说。 

　　龙厦铁路的货运体系，与短途公路货运实现分工，这将极大增强厦门地区的物流功能，对于厦门港货物集散向中西部拓展延伸有很好的支撑。 

　　龙厦线将成名副其实物流大通道 

　　“厦深、福厦基本是沿海铁路，这一带港口资源非常多，所以建成后对厦门港的货量提升影响不大。而龙厦铁路是货真价实的中西部大通道，正对厦门港腹地，加上前场铁路货场，这将带来厦门港口物流业的一次腾飞。”龙岗货运厦门港口管理局有关人士如此评价。