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　　目前，中国物流与采购联合会汽车物流分会已经向交通部门提出建议：设立一段时间的缓冲期。不过，直到目前，交通部尚未给出回复。

　　某大型龙头公路运输企业管理人士表示，按照新标准，现在国内绝大多数的货车都不符合要求，在他的公司里，就有近六成的货车在长度上超标。他说，现在的办法就是改造更换货柜箱，一个集装箱的改造成本在1万元上下，但这只能改宽度，宽度不能改的就只有订购新的集装箱，每一个的成本在10万元左右。

　　“改造带来的成本必定要转移到运价上，下一轮的涨价很难避免，整个公路运输成本至少上涨20%到30%，”他说。

　　此前，国内最大的公路运输企业德邦物流已经宣布自今年4月11日起上调部分长线路的运费，平均上调幅度在3%左右。

　　“不超载不赚钱”

　　导致公路物流企业超载成风的原因，是近年来不断下滑的利润

　　“几乎没有不超载的货车，现在只有超载才能赚钱，所以货车都是越做越长，20米和30米长的货车相比，运货量的差别是非常大的。”王新雨表示。他所在的贵州汇通物流有限公司常年从事云贵川地区的蔬菜运输，其公司货车的长度有九成在20米以上。

　　他介绍，为了尽量节省过路过桥费，