不堪重负传压“减负”

　　李启表示，燃油成本增加全部要靠物流公司“埋单”显然是不现实的，这样下去运输价格将上调是肯定的，上调幅度大约在10%左右。但他也坦言“需要区别对待”。 “为了保住老客户，只能维持原价，但对新客户，则不得不象征性地多收一些。 ”他透露，“在一定情况下运输成本会添加到货物上，间接转嫁给普通消费者。 ”

　　事实上，随着“高价油时代”的到来，中国物流企业纷纷陷入困境。目前，已经有部分中小型物流企业采用“水涨船高”的方式，通过提高运输价格来转移成本压力。货运公司人士对记者透露：“现在运输成本每吨涨了30-40元。然而，业内人士却认为，在市场经济的条件下，运输价格是运输市场供求关系的体现，由于国内低端货运市场的企业众多，竞争激烈，在货运行业还处于竞争无序的情况下，这样将导致市场更加无序。

　　丁君则认为，运营成本增加了，但面对激烈的竞争态势，物流企业提价就意味着流失客户，所以短时间内只有靠自己消化。 “目前内部控制成本可以减缓油价对企业运营的冲击，他们采取的只是公司内部开源节流的方法，尽量节约开支。 ”丁君表示比如严格控制油耗，减少空车返回率，挖掘内部潜力，加强自身管理机制，防止跑、冒、滴、漏等，有效控制成本。