南航方面也表示，未来公司将考虑在本地和国内市场的基础上，加快洛杉矶第六航权市场的开发，比如制定洛杉矶—东南亚、洛杉矶—大洋洲、洛杉矶—日韩、洛杉矶—南亚相应的第六航权产品，吸引更多旅客经过广州乘坐A380中转至洛杉矶。

类似以A380吸引乘客以抢占同一航线上市场份额的例子已不少见，比如新航就从2009年7月使用A380执飞新加坡—香港航线，仅仅几个月后，其在这条航线上的客座率达到77%，市场占有率也提高到了52%，而一年前，这条航线的52%的客座率被国泰占据，新航的客座率只有74%，释放份额 48%。

据了解，目前南航与国航已经达成初步意向，双方将在北京—巴黎航线上合作，在国航现有每天一班北京到巴黎航权时刻上，用南航的A380飞机飞行，而国航此前所用的波音777飞机将不再运营北京-巴黎航线。初期采取代码共享的形式，以后可能还会考虑进行合资联营，成本共担。

“目前两家公司正在就航站楼使用等细节进行洽谈，希望能够尽快运营北京到巴黎的国际航线，届时，南航和国航的会员都可以乘坐A380飞机从北京飞往巴黎。”南航一位人士透露，根据此前所做的测算，如果用A380执飞北京