7月1日起，上海开始对内外环黄标车全天限制通行。黄标车治理加速了物流企业转型步伐。面对即将到来的大限之日，企业反映如何? 物流行业整体呈现孝散、乱等特点，不少企业早有转型准备，黄标车相关政策落地无非是加速了转型步伐。提前报废率约为五成，约有两成物流企业已退出市场。

近两年，大气污染问题在中国主要大中城市集中爆发并持续发酵。数据显示，全国范围内，汽车尾气排放的氮氧化物和PM2.5已超过机动车排放污染总量的90%，其中，仅占汽车保有量13.4%的黄标车(即国III排放标准以下的柴油车和国I排放标准以下的汽油车)“贡献”了绝大多数污染源。

上海市环保部门检测发现，上海市PM2.5的主要来源中，机动车船排放的贡献率达25%，已成为影响上海环境空气质量的主要因素之一。有专家粗略计算，1辆汽油黄标车的污染物排放量相当于同排量的14辆国标或28辆国标绿标车污染物排放量的总和。

在加大落实环保治理工作目标背景下，上海市政府上月下发《关于进一步加强黄标车和老旧车辆环保治理的实施方案》，规定从今年7月1日起，S20外环高速范围内将全天禁止无国家绿色环保检验合格标志的车辆行驶。凡不符合排放规定的黄标车及老旧车辆进入限行区域，交警部门将按违反禁令标志处理，处以200元罚款，并记扣驾驶人3分。

而从2015年4月1日起，本市G1501绕城高速内也将全天禁止黄标车郊环通行。对于在本市行驶的外省市黄标车、国I标准汽油车，则按同等原则实施限行措施。

截至2013年底，上海市注册的黄标车共计12万辆，其中，在沪行驶的本地牌照集卡约有2万辆，黄标车的比例达50%左右。

对于政府环保治理举措，多数企业表示支持，但考虑到报废旧车、购置新车等成本上升，企业反响不尽相同。在采访中，宝山区物流商会常务副会长、上海和芳货运代理有限公司董事长张士和透露，截至目前，行业内约有50%的企业对黄标车做了提前报废，另有30%的企业处于观望中，两成左右企业退出物流市场，转型到其他行业。可以说，政府对于黄标车的治理，加速了这部分企业的转型。张士和同时为企业呼吁，政府在淘汰黄标车时，更应加大投入，试点新兴物流模式，合理调整产业结构。鉴于物流市场竞争及运价徘徊不前，“不论是淘汰黄标车的成本还是近年来不断上升的人力成本，对于企业而言压力都不校如何帮助整个行业转型，在现行物流模式下减少中间环节、整合资源，则是关键所在。”