今年1月31日，张女士和女儿从昆明乘飞机返回成都。登机前，将随身携带的价值8万元的大提琴办理了托运，张女士特意说明，托运物件为大提琴，价值较高，工作人员随即在琴箱上贴上了“易碎品”和“小心轻放”的标签。张女士还签署了一份免责条款，“写着如果是特别容易碎裂或者腐蚀的物品，托运过程中损坏，航空公司就没有责任。”张女士说，不签就不能托运。
　　当晚，张女士提取行李时傻了眼：琴盒出了问题，内装的大提琴也断了，“琴盒是玻璃钢做的，琴身木头十分坚硬，况且还贴了易碎品标签，真不知道出了什么问题。”在航空公司出具的行李运输事故记录中写着：“琴盒头部破裂及琴颈断裂。”张女士要求赔偿，“一个负责人说，最多只能赔500元。”协商无果后，张女士离开机场。

      今年1月31日，市民张女士带着女儿从昆明乘坐某航空公司的班机回到双流，在提取行李时，发现托运的价值8万元的大提琴和琴盒严重损坏。航空公司方面表示，只能按照1公斤100元的标准予以赔偿。张女士说，大提琴本身只有六七斤重，琴箱重近20斤。航空公司的赔偿标准，让她无法接受。
　　几次协商无果，张女士和丈夫赵先生将该航空公司告上法庭。今日，双流法院将开审此案。
　　2月24日，张女士和赵先生一纸诉状将该航空公司西南分公司告上法庭。
　　航空公司赔偿论重量每公斤100元
　　“接到法院传票后，对方给我打电话说，1公斤赔偿100元钱，这是最终的解决方案。”张女士说，她完全不能接受。
　　昨日,龙岗货运，办理托运时，航空公司根本没告诉她可以申请声明价值。
　　律师说法
　　行李安全属航空公司责任
　　四川君益律师事务所律师徐斌认为，航空公司和旅客之间属于合同关系，根据《合同法》，航空公司有责任在将旅客送达目的地的同时保障其生命财产安全。所谓的免责协议涉嫌“霸王条款”，没有法律效力。而每公斤100元赔偿限额标准属于行政规定的范畴，如果和法律相抵触，需以法律为准。

了解到，根据2006年国务院发布的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》（简称《限规》）规定：对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任限额，为每公斤人民币100元。

　　此外，1996年，中国民航总局颁布的《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》规定：旅客的托运行李，每公斤价值超过人民币50元时，可办理行李的声明价值。声明价值最高限额为人民币8000元，出现问题，应按声明的价值赔偿。
　　张女士告诉龙岗货运，办理托运时，航空公司根本没告诉她可以申请声明价值。
　　律师说法
　　行李安全属航空公司责任
　　四川君益律师事务所律师徐斌认为，航空公司和旅客之间属于合同关系，根据《合同法》，航空公司有责任在将旅客送达目的地的同时保障其生命财产安全。所谓的免责协议涉嫌“霸王条款”，没有法律效力。而每公斤100元赔偿限额标准属于行政规定的范畴，如果和法律相抵触，需以法律为准。
　　一位业内人士说，国内航空业行李托运纠纷不断，因为没有建立健全管理制度和推出对应的保险。此外，国内没有专门针对托运行李的商业保险，航空公司不愿意承担风险，就会单方面要求签订所谓的免责协议，或者走有商业保险的货运通道。
　　提醒:“易碎品”也没特殊照顾
　　龙岗货运致电国内几家大型航空公司，均表示，如果发生意外，不会对托运行李照价赔偿，也不能为托运行李购买保险。有两家航空公司表示，可以就实际情况对价值较高的行李办理价值声明和托运，但旅客需提前申请。还有一家航空公司的工作人员告诉龙岗货运，即使贴上了“易碎品”标签，在实际托运过程中，也不会享受太多“特殊对待”。龙岗货运致电当事航空公司客服，
　　对方表示，赔偿标准是国家统一订制，属于行业标准，只能按照相关规定，按每公斤最高100元予以赔付。
　　　龙岗货运