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四川成都构建成国际性物流中心
添加时间：08-29-2014 来源: 点击次数：
自去年4月正式运行以来，蓉欧快铁已经成为国内开行速度最快、开行频率最稳定、吞吐量最大的铁路货运直达班列，同时，蓉欧快铁冬季不停运，是唯一一个经过欧洲低温考验的中欧班列，这是其他开往欧洲的班列无法做到的。
成都市物流办综合处副处长楼指南说，“相比其他直达欧洲的铁路货运班列，蓉欧快铁存在着明显的优势。首先，蓉欧快铁每周六固定开行一班，这极大地方便了企业安排生产计划。其次，蓉欧快铁是一个开放的平台，并不针对某一家企业服务，定价介于空运和海运之间，完全以市场为导向，价格更趋于合理。最后，蓉欧快铁还推出了拼箱业务，增加了对于电子商务和江浙一带零散小商品的吸引力，这也让货物满载率更进一步提高。”
孙启梁表示，获批国家临时对外开放口岸后，成都实现了“一次申报、一次查验、一次放行”全域通关，具备了出口的便捷通道优势，蜀道难已经变为通途。
而一系列数据也印证了孙启梁的判断，今年1—7月，该口岸监管进出口货运量33.1万吨，同比增加25.6%;进出口货值12.3亿美元，同比增长27.6%。1—7月实现关税收入5.5亿元，其中7月收入7127.43万元，主要征税商品为抽汽逆止阀、疏水阀、连接半轴、宝马汽车零部件等。据统计，共有433家进出口贸易企业的货物通过成都铁路口岸运达美国、日本、韩国等100多个国家和地区。
同时，成都铁路口岸启动了整车及肉类指定进境口岸申报工作，这将进一步推动成都中欧货物集散中心建设。
据悉，西部铁路物流中心还规划建设了275亩成都铁路报税物流中心(B型)，重点发展保税仓储、国际中转、国际配送、国际采购、增值加工、商品展示、出口退税等功能，目前已经完成基础设施建设，开放条件成熟，正在积极申报之中。接下来，还将大力引进知名船泊公司和港口办事机构入驻，加快铁路“无水港”和公铁联运中转平台建设，提升集装箱、堆场及口岸的管理和服务水平。西部铁路物流中心的构建，也使得越来越多的企业感受到了物流的便利。
随着蓉欧快铁、中亚班列的稳定开行，以及西部铁路物流中心的运行，将彻底改变成都的内陆区域现状。
在之前，四川发展外向型经济存在着通道制约，因为哪怕产品的最终目的地是欧洲，也需要先东上抵达上海港或者南下运抵广州、深圳后，再通过海运花费40—50天时间到达欧洲。而借助蓉欧快铁这条“亚欧大陆桥”，苹果公司的IPAD、戴尔公司的笔记本电脑，这些“成都造”产品和华东、华南的汽车零配件、家电产品、服装鞋帽、工业品、日用品等产品，可在15天内快速送抵欧洲全境任何地方，“时间远远小于海运，费用也低于空运”。
目前成都在发展外向型经济方面，通道的制约越来越小。随着成都“五大兴市战略”中将“交通先行”摆在首位，通道建设成为成都近几年的重点任务。目前，除蓉欧快铁外，越来越多的欧洲国家选择开通直飞成都的航班，成都国际（地区）直飞航线已达74条。长江上游航运物流中心建设亦在稳步推动，“这使得一些对时间敏感和附加值高的产业，有望落户成都。”