高成本的物流已经制约了内蒙古龙岗物流的发展。物流业，向前一步是人生，退后一步是悲情。如何走出一条物流成本下降的路?如何让物流成为经济发展的第三利润源?
　　内蒙古发展研究中心研究员朱晓俊认为，国家已经出台了一系列政策降低物流成本，这对于物流产业来说是乐观的，一些相关涉及政策落实的细则应该尽快出台;国八条将税负减轻是必要的，过多的税负确实压制了这个产业的发展;我区铁路体系不发达，要加强基础设施建设才能满足资源外运要求。
　　降低龙岗物流成本，内蒙古自治区的企业已经在行动。
　　“要想降低龙岗物流成本，必须首先解决信息流的问题，资源、货物的分散影响了货物的流通，有了信息平台，供求双方选择的面更大，提高了物流效率，成本必然下降。”通辽市第一运输有限公司董事长姜延军对此深信不疑。他建立的通辽信息平台每天更新信息五六万条，大大提高了货物周转速度。
　　建一个网站，相当于新建一座大油田，新修一条高速路，这些令人难以置信的说法，在河南省物流信息化发展中成为现实:成立了五年的河南省物流公共信息平台“八挂来网”网络系统，每日有效信息量达600万条，系统用户达10万余户，通过该平台的货运配载服务，减少空载行驶里程11.15亿公里，共计节省2.79亿升燃油，相当于节省了16.3亿元燃油费。
　　内蒙古地域广阔，东西跨度大，资源又属于上游产品，亟需覆盖全区的物流信息平台。　　“要大力发展现代物流，与国际接轨，就必须开展多式联运!”地处通辽市的金港国际物流公司总经理李铁成介绍，在北美、西欧等发达国家，多式联运早已被普遍采用，以牵引车拖挂半挂车组成的汽车列车运输的甩挂方式占到运输总量的70%80%。
　　为了降低龙岗物流成本，内蒙古红山物流园区采取了“物流+市场”的模式。高标准凝结科学发展智慧的规划，将批发市场和物流园区、长途汽车站规划在一个区域内，红火的市场带动了物流业的发展，缩短了运程更降低了成本。
　　业内人士告诉记者，在等量运输情况下，铁路和公路的能耗比为1:5左右，公路运煤的成本是铁路运输费用的两倍以上。自治区政府今年将进一步加大铁路建设力度，综合考虑全国铁路形势和自治区发展需求，安排29项续建项目、16项拟新开工项目和18项开展前期工作项目。力争到2015年，铁路交通瓶颈制约得到明显缓解;到2020年基本满足自治区经济社会发展需要。来自龙岗物流网 http://www.shunjingexpress.com