武汉是长江中下游特大城市，中国中部地区（华中）的最大都市和中心城市（中国六大区域中心城市之一），中国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽，而且武汉是中国水域面积最大的城市，在城市面积中，水域面积约占四分之一，湖泊数量达到170个。武汉的东湖则是中国最大的城中湖。拥有如此优越条件的武汉，也正在用自身具备的条件来更好的发展。而打造中国内陆最大的航运中心，就是武汉最大之一的一个重要发展战略。

    在武汉新港国际论坛中，一些重要领导出席。重位专家表示，武汉打造国家内陆最大的航运中心是实至名归的一步。区域开放开发战略布局，已由“沿海先行”进入到“江海并重”时期，而长江作为世界第三大河，流域涵盖中国东、中、西部，成为贯通中国交通的战略航线，中央政府已在资金及政策上加大了长江黄金水道的支持力度，其中09年金融海啸期间，长江干线货运量仍达13.3亿吨，远超欧洲莱茵河及美国密西西比河，成为全球航运之首，而武汉作为长江中游的重要枢纽，历来已是“九省通衢”，孙中山时代亦被认为是“沟通大洋的顶水点”。

    交通运输部水运局局长宋德星认为，内河航运具有运能大、占地少、能耗少、污染轻、成本低等优势，充分发挥长江黄金水道的优势，是未来中国交通运输的战略重点，对促进湖北经济社会发展亦具有重大作用，武汉作为长江中游最重要的内河港口的优势亦将越趋明显。

    历史上的武汉已有“货到武汉活”的商业神话，凭借优越的集散及辐射能力，武汉早于19世纪中期，已成为中国内陆的开埠通商城市，在上个世纪初已为中国仅次于上海的第二大国际商埠。而自改革开放以来，武汉更成为了联络珠三角、长三角、京津、成渝四大经济区域的重要枢纽，战略位置无庸置疑。

    新加坡物流协会会长张向荣等，亦分别以新加坡及欧洲的经验，分析武汉成为重要运输港口的优势，意见认为，武汉要在未来突围而出，除了需要尽早建立自己的市场定位外，亦需要加强铁路运输建设，以确保城市有足够的区域辐射能力，将邻近内陆城市的货物源源不绝地吸引到武汉。

    会上，对于打造内陆航运中心的计划，大家都是认同的。湖北省委副书记、武汉市委书记杨松希望能给武汉新港建设注入强大活力。