货物耽搁接货量下降

    “闹油荒，加不到油，车子都瘫在路上了，经常需要在加油站排队，一等就到凌晨三、四点”，位于广埠屯附近的某货运公司相关负责人告诉记者。据他介绍，因为排队和堵车，货物大多不能按时送到，对生意和声誉都有一定影响。

    位于图书城附近的一家物流公司彭经理告诉记者，最近因为柴油荒发不了货，每天的接货量下降是肯定的，暂时还没统计具体下降数据。如果成本持续上涨的话，将不得不通过提价应对。

    多家中小物流企业都面临两难处境：一方面为了维持生存不能不接货，一方面却因为运力下降，不能按时送货。“两边（发货人和收货人）都抱怨，经常面对客户的投诉，信誉受到质疑，我们也很无奈”。一位物流公司负责人如是说。

    中小物流企业不敢涨价

    一位业内人士分析，“柴油荒”增加了物流企业的仓储、周转成本。面对成本上涨，规模较大的物流企业纷纷选择提升运价应对。但对中小物流企业而言，“涨价”却很难做到，只能自行消化其压力。但如果这种压力长时间持续的话，或将引发行业洗牌，承受不住的小公司将被淘汰出局。

    对于不敢提价的原因，一位物流公司老板坦言，“竞争太激烈了，提价会使老客户流失”。据了解，面对成本上涨压力，该物流公司采取了“价格双轨制”：对小单客户报的是提过的价格，对大单、老客户还是按照原来的价格。而且即使提价，幅度也甚为谨慎，大概在1元以内。“能抵消油价上涨的成本就好了”，上述人士表示。

    值得一提的是，规模较大的物流企业提价相对容易很多。一家全国连锁物流企业的某营业部负责人告诉记者，最近公司正在酝酿涨价，“具体涨幅总公司来定，现在还没有通知”。同时他也表示，“柴油荒”对公司冲击不大，对中小物流公司影响会比较大。

    外来对手强力竞争

    除了成本上涨的压力之外，中小物流企业还面临全国连锁物流企业的强力竞争，致使其生存空间进一步遭到挤压。

    根据一份数据显示，上海某4A物流企业近年来在武汉扩张迅速，4年间网点发展至23家，并预计未来每年将保持60%-70%的增长，两年内网点数量翻番。据观察，这些网点大都设在中小物流企业集聚区域。

    武汉物流协会秘书长韩洪宝表示，本地中小物流企业目前主要靠低运价竞争，但面对规模较大的物流企业不断扩张，要有危机感，应当积极主动地学习对方的先进经营、管理方法和信息技术，否则在激烈的竞争中将被淘汰。

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