广州面包车作为“隐形货运”的主体已占据了物流配送六成比例，像正佳广场聚集大量单店经营的购物中心，面包车配送比例甚至高达72%。大量的商业区聚集在中心城区（2010年，仅天河、越秀、荔湾、海珠4大中心城区的社会商品零售总额达到2563亿元，占全市比重为57.3%），使得物流配送车辆集中在中心城区，迅猛发展的网购和送货上门服务，也进一步激发了商贸物流配送需求的增长。
　　在单店经营规模小，每次配货数量小、次数多的情况下，面包车成了首选交通工具。而批发市场特别是本市范围的物流车辆也大都以面包车为主，一般服务于中大型批发市场的面包车为200―400辆，小型批发市场一般为100―200辆，此类车辆多违章占道停放，致使道路拥堵现象十分严重，人、货、车进出困难。在广州大桥、广园中路、内环路3个样本路段全天候的观察中，内环路（黄沙段）物流配送车流最大，物流车辆高达41%，其中面包车的比例为31%。
　　而现行和将要采取的简单“货车限行”措施，难以解决交通拥堵问题，甚至一定程度上促使了“隐形货运”和“违规货运”现象的滋生。
　　建议鼓励大车配送
　　究其原因，报告认为，商贸物流配送车辆主要集中在白天城市交通繁忙时段运行，配送车辆繁忙时段与客流车辆繁忙时段基本重叠，在交通繁忙时段（8：00―20：00）商场收货区的配送车辆占全天比重高达76%。配送车辆以面包车为主，所以即便是上下班高峰时段，“货车限行”措施也难以产生效果。
　　此外，配送车辆货载率普遍较低，低货载率的车辆占了31%，配送规模低下，导致配送次数增加，也徒增了交通的压力。大量小规模经营业主使得大量交叉、迂回、返空等无序交通运输情况加重也是增加城市交通压力原因之一。
　　“广州需要通过重构现代商贸物流配送体系，规划建设大型现代商贸物流配送基地，大力培育第三方专业物流配送企业。”报告建议，实施普通货车限行，专业配送货车畅行的建议是针对目前的“货车限行”政策，“货车限行”不利于商贸物流配送模式的转变，一定程度上助长了面包车、小货车低载率的泛滥，建议取消对货车进入中心城区一概限行的措施，实施普通货车限行，专业配送货车畅行的政策，鼓励大车配送，货车限行增大了商贸物流的成本。龙岗货运资讯网http://www.shunjingexpress.com